充电桩：二三线城市市场潜力十足

从2020年7月开展的新能源汽车下乡活动以来，国内新能源汽车年销量增长了5倍多，到去年活动结束时，达到了688.7万辆。

新能源车下乡活动，给下沉市场带来了更多机会，尤其是充电桩的建设，正逐渐从一线城市向二线三线城市新增量市场转移。

据中国充电联盟披露，广东、浙江、江苏、上海、北京等国内发达地区建设的公共充电桩市场份额持续降低，从2020年2月占比73.9%减少到2023年3月的71.2%，侧面映证我国二三线城市充电桩建设加快。

今天给大家列举一下二三线城市充电站投资注意事项以及问题分析：

在二三线城市投建充电桩，和大城市相比，具有天然的优势：道路、停车位等资源充裕，充电基础设施建设比较容易。投建前需要调查清楚当地新能源汽车的保有量，运营收益是否能够覆盖场站日常的运营成本，调研好当地新能源汽车充电情况和附近充电站的运营情况，从而去评估是否可以投建。

考虑到国内充电桩建设仍存在区域性不平衡问题，有充电站运营商反馈道，“不少二三线城市充电站数量并不多。相比于一线城市，二三线城市充电站少很多，主要是建设成本高、要求比较严格。充电站周围必须要有一定千瓦数的电机通过才能建站。”

“不考虑局限性的话，二三线城市相比一线地租和电价都比较低，一个快充桩的建设成本在8万左右，建站还是比较赚钱的。”

“想要做充电站，有专业电力资源的可以，有控制充电桩成本可以，有场地者也可以，三者之一有优势都可以入。”

虽然目前新能源车渗透率快速提升，但在一二三线城市的发展显然不均衡，早期大家盲目跑马圈地造成了充电桩的利用率低下问题。此外，燃油车占位、电动车长停短充、设备维修不及时、早期选址不合理等等粗放运营的表现都会造成利用率不足。

因此，关于这个问题，本质上更应该根据自己的资源匹配情况，再去选择在一线城市还是二三线城市投资充电站，最后考虑的还是自己的投资回报率。

在发展到一定规模下，类似加油站非油业务的非电业务也可形成可复制型扩张，通过引流餐饮、便利店等配套服务设施，为司机提供充电时的一站式服务，来提升综合盈利能力。

今年两会期间，全国人大代表雷燕琴反映，乡镇地区充电设施覆盖率极低，让驾驶新能源汽车的游客或是家庭团队在选择乡村特色旅游时产生一定的畏难心理。车辆无法续航，很大程度上影响了乡村旅游的发展。建议国家加大对乡镇充电设施的投入。

全国不少地方也陆续推出充电设施相关的政策。以四川为例，四川省发改委联合省能源局最近发布了《四川省充电基础设施建设运营管理办法》，对全省充电基础设施的规划编制、投资建设、运营管理等相关事宜予以规范，来促进新能源汽车充电基础设施科学布局、有序建设及规范运营。

由此可见，无论是国家还是地方层面，均已出台多项财政政策以调动社会资本参与充电桩建设运营的积极性。充电桩运营商应关注国家及地方层面的各类奖补政策，以尽可能减轻企业经营的资金压力，促成企业的良性发展。

所以，在想要投资充电站之前，还需要了解当地的政策和补贴，在有关部门的支持和引导规范下，才可以保证项目投入运营后不会被恶性竞争而扼杀。