超级快充布局加速，补能“战争”已打响

11月11日，中国充电联盟公众号消息，2022年10月比9月公共充电桩增加4.4万台，10月同比增长58.1%。截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩168.0万台，其中直流充电桩71.0万台、交流充电桩97.0万台。

截止到2022年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP6分别为：特来电运营32.4万台、星星充电运营32.1万台、云快充运营22.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营8.9万台、蔚景云运营6.6万台。

2022年以来，充电桩增量显著提高，1～10月公共充电桩增量同比上涨109.0%。然而市面上很多充电站已经进入到老化阶段，所以如何确保新能源车主有足够好的充电体验，成为未来整个行业加速的关键。

当前直流充电桩功率较小，25%充电功率在60kW，120kW和150kW的充电桩则占据着30%和32%的份额，仅5%的单枪功率超过150kW。要使电动汽车充电体验跟加油速度相近，12分钟内对100kWh的电池实现30~80%的充电，至少需要250kW的功率。

从技术实现方式来看，大功率的超快充高电压方案因降低能耗、提高续航、减少重量、节省空间等优势，能够在更宽范围内实现最大功率充电，以适配未来的快充需求。

以提升充电电压为代表的高压快充技术推广成为未来趋势，国内比亚迪、吉利、小鹏、长城等车企在2021年后布局800V新能源汽车，对快充峰值的需求普遍大于 300kw，预计2023年量产投入市场。

天津京沪高速泗村店服务区ChaoJi充电站

近段时间，国内首批ChaoJi充电站陆续进入试运行阶段。ChaoJi充电技术是国内主导研究的电动汽车直流充电系统解决方案，ChaoJi充电接口采用国际通用型式，最高电压达到1500伏，最高电流为600安，充电功率可达900千瓦，充电时间较普通充电桩节省70%以上。

当前超充落地难点主要是大功率超充带来热管理问题，大功率超充要求电缆能够承受400-600A大电流，需要快速散热，研发难点在于热管理平衡。在超级快充需求推动下，各企业也纷纷投入液冷超充研究。

9月27日，广州市工信局明确提出，2024年，广州市要基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”。对于如何规划布局？如何建设快慢充多层次体系？广州市电动汽车充换电设施行业协会会长刘豫明表示：

“目前，广州全市新能源汽车保有量达50.8万辆，但充电桩实际利用率只有10%左右。这需要城市建设和规划相互配合，纳入基建规划，制定更加清晰的法律法规，合理引导安排充电站建设，运营商和个人才能够更好依据规划选址、建站、安桩。”

刘会长认为，一级核心骨干网络以超充站为主，充电桩功率不低于480kW、电压不低于1000伏，追求效率、即充即走；二级次骨干网络以直流快充为主，主要布局在大型商超、办公场所以及现有的公共快充站点，充电时长约1小时；三级网络则以7kW的家用充电桩为主，是充电网络的毛细血管。

蔚景云作为行业领先的开放平台技术服务商，也先后与广州市电动汽车充换电设施行业协会，广东省充电设施协会，广州市新能源智能汽车发展促进会，电动汽车产业极速充电生态联盟等领行业专家交流，为超充设备入网以及政府数据监管提供运力运维支持，助力广州市“一快一慢一超”落地生根。

随着超充布局的完善，有望从根本上解决“续航焦虑”“社区充电难”“高速充电难”“冬季充电难”等一系列制约新能源汽车普及的关键痛点和瓶颈。未来城市管理及社会公共服务更加完整，以城市为单位的新能源汽车产业链更加成熟，蔚景云希望与社会各界共同配合，让绿色出行更加方便。