渗透率突破31% | 新能源汽车爆发增长 充电桩建设提速

截至9月,新能源汽车渗透率已达历史新高水平:31.8%

要知道,2020年,新能源汽车渗透率还只有5%,2021年新能源汽车渗透率提升到13.4%,今年新能源汽车渗透率有望提前三年“撞线”。

“今年以来,我国陆续出台了一系列稳增长、促消费政策,其中购置税减半政策更是激发了市场活力,有效助力汽车行业走出低谷。汽车行业逐步呈现出恢复增长态势,6月份至9月份汽车市场保持较高增速。”中汽协副秘书长陈士华表示

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新能源汽车充电需求增加
今年1月份至9月份,新能源汽车产销分别达471.7万辆和456.7万辆,继续逆市增长,且市场占有率达到23.5%。业内预测,如果新能源汽车市场继续保持高增长,中国新能源汽车可能在今年就提前完成国务院此前提出的“2025年达到20%渗透率”的目标。

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新能源汽车爆发式增长行情,使得上游的动力电池备受市场关注。但在新能源汽车下游的充电领域,近几年则略显“脱节”,充电基础设施不足、用户充电难的问题屡现。

回溯资料,早在2015年,国务院以及相关部委发布了一系列文件,对2020年,按照1:1的车桩比规划了新能源汽车充电基础设施的建设目标。

那么,这五年充电领域的发展成果如何?数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量为492万辆,全国充电桩保有量为168.1万台。总体而言,我国的车桩比从2015年到2020年呈下降趋势,并下降至2.93:1,但对比1:1的车桩比目标,仍有较大缺口。

伴随着新能源汽车保有量的迅速增长,新能源汽车充电需求也在大幅增加,在新能源汽车渗透率即将达到25%、甚至30%的情况下,如何弥补缺口、加快充电基础设施建设,已迫在眉睫。

在政策层面,2020 年,充电桩作为新能源汽车推广配套设施,首次被写进政府工作报告,纳入“新基建”。今年5月,国务院发布的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确提出,优化新能源汽车充电桩(站)投资建设运营模式。在“新基建”、“稳增长”的政策定调下,充电桩产业链迎来风口。

中国充电联盟的数据显示,2022年9月,公共充电桩保有量为163.6万台,增量同比上涨106.3%。公共充电桩和私人充电桩上半年增量均超过去年全年增量,即充电基础设施建设正在提速。

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“新基建”迎来新机遇
相对于我国持续快速增长的新能源汽车保有量,充电桩在“新基建”政策的推动下,有着庞大的市场前景。

我国中央及地方政府出台了多项保障政策,加快推进充电基础设施建设。8月25日,交通部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。

《方案》中提出到2025年底前,高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化,农村公路沿线有效覆盖。利用高速公路服务区存量土地及停车位,加快建设或改造充电基础设施;每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

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北京、上海、广东、山东等省份也提出“十四五”期间电动汽车充电桩建设发展目标,通过政策推动为充电桩覆盖率提升及充电桩行业未来发展提供重要动力。

建设充电设施,建议做好统筹规划,与城市更新、老旧小区改造等相结合;同时,在城市、公路沿线和乡村等建设公共充电网络,通过“换电+储能”弥补充电桩短板。加快新型充电技术研发,提升充电效率和服务水平。此外,加快新型充电技术研发,鼓励和吸引社会资本参与建设,提升充电效率和服务水平。

随着新能源汽车产销量大幅增长,与其相配套的充电基础设施建设快速推进。为更好地支撑新能源汽车的推广,加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。

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