充电5分钟续航200公里 | 800V高压超充大势所趋

新能源汽车电驱动系统高压化是未来发展趋势，国内车企已纷纷跟进800V高压平台。

2021年9月，配备超充技术的AION Y Plus上市；2022年，800V车型极狐阿尔法S、小鹏G9、长城机甲龙陆续上市；按照各公司规划，2024年底前理想汽车、吉利、零跑都有望实现800V车型量产上市。

◇代表车企平台规划 ◆代表车企车型/快充桩规划图源：中金

高电压相比大电流更具优势

为何800V高压快充能得到众多车厂青睐？800V平台架构下，可以解决电动汽车的两大痛点：充电性能大幅提升、整车运行效率也大幅提高。归根结底，还是离不开里程焦虑与补能焦虑。

实现大功率快充的方式是增加电流或者电压，现有大功率充电可分为三种方式，其中高电压快充相比大电流快充更具优势，而超充桩则需电流、电压同步提升：

1.电压由400V上升至800V的高电压快充。以保时捷Turbo充电桩为例，其充电电压为800V，峰值充电功率可达270kW，实现5%-80% SOC需要22.5分钟。

2.电流由250A上升至600A的大电流快充。目前特斯拉采用该方案，其V3超充桩充电电压为400V，峰值电流达600A，峰值功率约250kW。相较于高电压快充，大电流快充的热损失较大，且充电桩与充电枪的热管理成本更高。

3.电流、电压同步提升下，功率达400kW及以上的超级快充。据美国能源部定义，超级快充（XFC）充电功率需达到400kW以上。目前，国内车企中广汽埃安、小鹏等均有布局。广汽埃安A480超充桩最大持续电流可达600A，最高工作电压达880V，最大充电功率达480kW。

光储充一体化能源网络

高压大功率充电桩普及加剧电网负荷及改造负担，目前供电仍难以匹配需求。

光储充一体化超级充电站，缓解充电桩用电对电网的冲击，能够解决在有限土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。

2021年6月，特斯拉先后在西藏、上海建立两座光储充超级充电站，配备V3超级充电桩和目的地充电桩，通过太阳能屋顶系统发电将电能储存在电池中，可供部分纯电动车日常充电。

国内广汽埃安、北汽极狐等车企实施充换电+光储充一体化能源网络。埃安实行充换一体的战略布局，于2022年4月在广州建立首座超充站同时支持充换电，其中超充端充电5分钟续航里程可达200km，换电仅需用时2.5分钟。

从市场行业发展的角度出发，800V电压升级需要整车架构升级与零部件升级，同时将带来整车成本上升，若企业技术积累不足或成本压力较大，则可能放缓800V车型量产。同时还存在着各种各样的挑战——诸如充电桩的配套，动力电池的BMS控制，高压快充引发的安全问题，电机、电控的高压耐性等，都需要逐渐解决。

但好的消息也在陆续传来。搭载800V高压平台的小鹏G9，于9月21日正式上市；采埃孚杭州工厂800V碳化硅电驱动桥，已经量产下线……越来越多的车企、零部件供应商参与起来，促使着整套800V高压平台的技术成熟。

可以预见的是，待到相关零部件迎来800V迭代更新之时，属于电动汽车的黄金时代，必将如期而至。

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