油价破“9”后,新能源汽车更香了

“开车已经好几年了,没有见过加油有这个架势。”3月17日晚,在涨价的6个小时前,一位正在排队加油的年轻女士感慨说。

近日,全球大宗商品价格产生了巨大的价格波动,原油价格近8年来第一次突破了100美元。根据以往油价上涨的惯例,即便是未来原油价格下跌,想要再次回归5、6元时代估计得等上几年。

高涨的油价直接推高燃油车日常使用成本,让更多持币观望的消费者开始考虑购买国产新能源汽车。

1迈入9元时代,油价对车市有何影响

3月17日,国家发改委发布通知,按照现行成品油价格形成机制,自3月17日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。此次调价后,全国大多数地区95号汽油零售限价在9.1-9.3元/升。

对于车主来说,油价从2020年的5元时代,到现在步入9元时代,这个增速真的很难让人接受。以一台典型的中型轿车为例,平均油耗大概在9L/100km左右,以一年使用1万公里来计算,他一年的所需的油费大概是8100元左右。而网约车和出租车的日均的里程基本都是200公里起步,月均6000-15000公里,这个成本账特别明显。油价提升让油车的成本大幅提升,极大挤压出燃油车在这个市场的性价比。

油价上涨造成用车成本增加,驱动部分用户选择新能源汽车。新能源汽车更低的使用成本已经成为他们选择新能源汽车的重要原因,而且市区通勤性价比更高。随着每个月通勤里程增加来看,这个可感受的价格差异是非常大的。

如果消费者有自己的桩,按照电费来估算大概只需要1500度电(百公里15度),民用电(0.3-0.35kwh在谷电)最低价可以控制在450-525元;按照外部公共充电桩1.5元的充电费用来计算,年行驶1万公里的充电费用大约为2250元,仅是油车的四分之一。

2新能源汽车满足80%主流用车场景

目前新能源汽车已经可以满足80%以上主流用车场景,满足主流用车需求的情况下,高油价普及速度也会进一步加快,这是大势所趋。

虽然已经发展多年,但新能源汽车在今天仍旧是一个新生事物,在满足了尝鲜群体的诉求后,行业关键的下一步就是如何实现对更多群体的穿透,让外围人士看到行业的底层价值,充电桩其实是新能源汽车普及的破局关键所在。

国内新能源汽车最大的短板是电池研发技术与充电设备普及。在研发上,技术储备不足,没有强悍续航能力的电池,让我们的新能源汽车除了价格优势外,缺少更多的可比性。

研发的短板,短期内较难实现突破。但充电设备如果得到大规模普及,可以让这个电池续航的短板,由于续航的及时补充获得某种意义的缩短。而这一点,政府也在通过积极完善充电桩等配套设施,全力推动新能源汽车普及。

1月10日,国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》

《意见》指出,对于新建社区,要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。对于既有居住社区,充电设施建设改造,居住社区要配建一定比例的公共充电车位。

近日,国家发展改革委印发《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》,开展电网升级改造,加快建设充电桩,优化公共充换电设施建设布局。

发展新能源汽车,在全球范围来看是一种必然的选择,这个过程是从政府政策,到市场和政策结合再到完全市场化。高油价带来的刺激,对于新能源汽车能深入人心,是非常重要的一环。

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