“限电潮”下，新能源汽车的业内真相

最近一段时间，全国各地限电的消息，一度成为热搜。同时，对限电原因也众说纷纭。据业内人士表示，导致大面积限电的原因估计与能耗双控 、发电不足等原因有关。

能耗双控就是去产能，最近大家听到最多的词就是碳中和与碳达峰，简称双碳目标，这是影响未来国运的核心任务。所以对高耗能产业实施限产限电，这是能耗双控的基本操作。但，对于老百姓日常用电影响不大，感知不深。

发电不足的主要原因，是因为疫情好转之后，经济复苏，国内工业生产高速增长，用电量猛增。但是，煤炭价格暴涨，火力发电又遭到压缩，新能源供电又没能顶上来，比如水电/风电和太阳能都是有周期性的，属于不可控能源，提供的电力非常有限。因此，电力不足就在集中2021年爆发了。

电动汽车的停电压力存在疑问

“限电潮”爆发后，也相继引发各行各业的深入探讨，其中需要电能驱动的新能源汽车行业首当其冲。甚至有观点指出：在用电这么紧张的情况下，为什么不大面积关停充电桩、限制电动车充电？

实际上，在整体用电基盘中，电动车的用电量只占据很小的比例。

“今年8月电动车充电仅用了0.2%的电力消费总量。“目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东叔认为。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年8月，国内公共充电基础设施充电电量为9.89亿kWh，而据国家能源局发布的数据，8月我国全社会用电量达到了7607亿kWh——前者仅占后者的0.13%。

电动汽车仍是大势所趋

10月12日，中汽协发布汽车行业每月一次的例行发布会，9月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，1-9月渗透率已提升至11.6%，同样创下纪录。

总体来看，9月新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万 辆，同比均增长1.5倍。

其中纯电动汽车产销分别完成29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172.0倍。

本月新能源产销继续刷新记录。

从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。

针对目前新能源汽车的销量来看，这个增速在未来还会越来越高。而新能源是不可逆的大趋势，如今的新能源车产业，已经属于高科技行业，尤其对于新势力们，无人驾驶汽车，有先进的传感器，顶尖的激光雷达，高性能的自动驾驶芯片。如今的新能源车行业，实质上已经和先进制造业，和高性能芯片制造业紧紧绑定在一起，形成一个不可打破的利益共同体。这和过去的基于机械制造基础的传统汽车，其实本质上已经完全不一样了。

所以，综上上述情况来看，限电措施不仅不会影响到新能源汽车产业，相反，蒸发落后产能腾出来的空间还会更多地倾斜到新能源车，自动驾驶，芯片制造这类高科技领域上。所以限产限电不仅不会拖慢新能源车行业的发展，反而会进一步加速这个行业的技术爆发和科技迭代。

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